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2012年9月底，新寶馬7系（小改款）在國內(nèi)正式上市，之后陸續(xù)推出了730Li、740Li等車型。今天我們的主角是740Li xDrive，這是一款寶馬專門為中國市場打造的車型，因為在海外市場，配備xDrive的車型都是750。而這次寶馬將xDrive“下嫁”到740Li車型上，無疑是看中了消費者對四驅(qū)豪華車的需要。

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對于寶馬的旗艦車型，7系的任何改動都代表了寶馬未來的一種設(shè)計方向，這就像Karl Lagerfeld對于CHANEL，他的任何舉動，都會對CHANEL產(chǎn)生影響。設(shè)計師們也深知這點，所以他們對新7系的每個變化都非常謹慎。

新7系的頭部會給人眼前一亮的感覺，這源于霧燈旁鍍鉻裝飾的使用，這大大增加了頭部的層次感，同時也突出了它豪華的車型定位。而這個設(shè)計特點我們在新款X6上也可見得。

同時讓車頭更具看點的還有霧燈另一側(cè)的進氣口，你會認為它是為剎車冷卻的？或是為降低輪胎溫度的？但寶馬的官方培訓師卻告訴我們，它的功能主要是形成一個氣流罩，以減少車輪的亂流，進一步降低油耗，怎么樣，這個答案比較出乎意料吧。

尾部的變化更多是和頭部相呼應，增加了兩條貫穿的鍍鉻裝飾條，進一步突出它的豪華感，同時也能起到加寬尾部的視覺效果

 

車型/項目	A8L 50 TFSI Quattro	S350L 4MATIC G.E.	740Li xDrive	輝騰4.2奢享定制
價格（萬元）	136.50	144.80	132.80	146.28
長/寬/高(mm)	5267/1949/1460	5230/1871/1485	5223/1902/1498	5179/1903/1450
軸距(mm)	3122	3165	3210	3001
發(fā)動機	3.0T直噴機械增壓	3.5L缸內(nèi)直噴	3.0T直噴渦輪增壓	4.2 V8自吸

 

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新寶馬7系在內(nèi)飾方面的變化不大，寶馬的設(shè)計師們主要是更換了儀表盤的設(shè)計。名為“可編程的儀表盤顯示功能”采用一整塊液晶屏，這讓它擁有標準、ECO PRO（節(jié)能）以及運動，共三種模式，例如ECO PRO就更側(cè)重經(jīng)濟，而運動模式則注重顯示車速表和轉(zhuǎn)速計，這無疑大大增加了駕駛的樂趣。

2試駕寶馬740Li xDrive 把舒適和運動融合

740Li xDrive使用代號為N55的3.0升直列6缸，雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，在電子氣門、燃油直噴等技術(shù)的幫助下，最大功率235kW，最大扭矩450N.m。變速器也由原來的6速升級為8速，這不但可以帶來更綿密的換擋感覺，同時在高速巡航時也能降低轉(zhuǎn)速，進一步降低油耗。

試駕當天我們以120km/h巡航，轉(zhuǎn)速只有1800rpm，這臺變速器功不可沒。廠家給出的百公里油耗為8.4L，而在我們易車網(wǎng)之前的測試中，它的油耗為8.83L/100km，對于一款3.0L排量的車型來說，這個成績還是比較喜人的。

眾所周知，寶馬車一直以操控而著稱，基本是加長軸距版的7系也不例外，為了實現(xiàn)這一目標，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便是它的“法寶”，這源于它獨特的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。例如在低于60km/h時，當你轉(zhuǎn)向時，它的后輪會沿前輪相反方向轉(zhuǎn)動，這樣可以有效減少轉(zhuǎn)彎半徑；而高于80km/h時，轉(zhuǎn)向則變得更加間接以增加穩(wěn)定性。這點對于身長超過超過5.2米，軸距超過3.2米的740Li來說更加珍貴和難得。不過整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只配備在740Li的豪華型上，其他車型均沒有。所以非常可惜，這次740Li xDrive的試駕活動我們并沒有體驗到。

當然，操控不單單是要轉(zhuǎn)向靈活，抓地力也是非常重要的，這時xDrive就要派上用場了。在正常情況下驅(qū)動力會按照前40后60的比例在前橋與后橋之間進行分配，當電腦偵測到輪胎打滑時，多片式中央差速器會自動分配扭矩。其實在一般的城市道路你很難察覺它的存在，所以廠家特別為我們準備了一條山路。

用如此龐大的740Li“攻山”確實不是個明智的選擇，但我們還是打算還是試一試。四輪驅(qū)動的使用讓每個車輪在彎中的極限更高，因此我們可以以更高的速度過彎。在95%的時間里，輪胎都會穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，它甚至沒有給你太多做出甩尾動作的機會，即便在彎中xDrive會將多達80%的扭矩分配給后輪。

這樣的表現(xiàn)當然和懸掛有關(guān)系，這里說明的是我們在“跑山”時，使用的是“SPORT”模式，它不但會提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，更會讓后面的空氣懸掛變得“緊繃”，再配合前面提到的“整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，駕駛這么個“大家伙”你一點不覺得是種拖累，尾部跟進的非常積極，它真的可以給你一些樂趣。

但相信無論是司機還是乘客，都不會長時間以這種方式駕駛自己的7系，如何平衡運動與舒適，寶馬的動態(tài)駕駛性能很好解決了這個矛盾�；氐匠鞘械缆�，我們立刻切換到“COMFORT+”模式，相比“SPORT”模式，它不但對轉(zhuǎn)向、變速器等作出調(diào)整，更讓緊繃的懸掛變得松懈下來，并且效果十分明顯。再有沒有那么多多細微的震動傳遞到你的方向盤上，同時對乘坐者的舒適性也是種提升。

 

 

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如果說外觀和內(nèi)飾分別代表了新7系的外在和內(nèi)在變化，那BMW互聯(lián)駕駛則可以看做是新7系的精神變化，它的加入使車輛告別單一駕駛工具的時代，更是一部和網(wǎng)絡實時連接的移動工具。你可以看新聞，查天氣，甚至關(guān)注下你上午買的那只股票怎么樣，這些互聯(lián)駕駛都可以幫助你。總結(jié)：

其實除了寶馬，捷豹XJ、奧迪A8L以及奔馳S級，都有相應的四驅(qū)車型，但寶馬7系在眾多高科技電子設(shè)備的“武裝”下，做到了運動和舒適的完美融合。但如果您對操控沒有太多要求，或者對寶馬的內(nèi)飾有些嗤之以鼻，那選擇其他三款車也不失為一個好辦法。

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